Comment diagnostiquer un problème de régénération de FAP

FAP (filtre à particule) 

En 2009, la norme « Euro 5 » a été introduite, et les FAP sont devenus obligatoires pour les véhicules diesel. En effet, les FAP réduisent les émissions de particules diesel (suie) de 80 %.

Régénération du FAP (passive)

Un FAP collecte les particules de suie, et doit donc être vidé. Heureusement, un FAP est conçu pour se vider de lui-même. Lors des trajets sur autoroute, lorsque la température d'échappement atteint un certain point, la suie collectée est brûlée jusqu'à ce qu'il ne reste que de la cendre. C'est ce qu'on appelle la régénération passive.

Régénération du FAP (active) 

Certaines voitures ne roulent pas assez souvent sur autoroute. Lorsque l'accumulation de suie atteint environ 45 %, le FAP passe à la régénération active. La voiture force des températures d'échappement plus élevées, brûlant la suie dans le processus.

Échec de régénération du FAP 

En ville, certaines voitures n'atteignent pas des vitesses suffisantes. Si les trajets sont également trop courts, la régénération active ne peut pas effectuer son cycle, et la régénération échoue.

Effets sur le long terme d'un échec de régénération 

Un échec de régénération signifie généralement que du carburant supplémentaire est injecté dans les cylindres pour la régénération active, qui ne brûle pas mais est évacué dans le carter. Les conséquences peuvent être sérieuses : perte de qualité d'huile et augmentation du niveau d'huile. Cela peut endommager et même détruire le moteur.

Remédier à un échec de régénération 

À un premier stade, le témoin d'avertissement du FAP s'allume. Dans la plupart des cas, il suffit de conduire pendant 10 minutes à 65 km/h (environ 40 mph) ou plus pour assurer une régénération correcte. 

Régénération « forcée » 

Cependant, si le conducteur ne prend pas les mesures nécessaires, l'accumulation de suie atteint 75 % et un autre témoin d'avertissement apparaît. À ce stade, la voiture a besoin d'une régénération « forcée », qui peut être effectuée uniquement par un concessionnaire ou un atelier. Sans la régénération forcée, l'accumulation de suie atteindra des niveaux supérieurs à 85 %. Il faudra alors retirer le FAP pour le nettoyer manuellement et parfois même le remplacer.

Autres causes d'une régénération du FAP incomplète

Le manque de trajets longs ou à vitesse élevée n'est pas la seule cause des problèmes de régénération du FAP.

Les autres causes possibles incluent :

• Huile incorrecte. Il faut utiliser des huiles moteur à faible teneur en cendres et en soufre pour garantir le bon fonctionnement du système de FAP ;
• Problèmes avec l'admission, le carburant ou le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR), qui à leur tour entraînent une combustion incomplète ;
• Un témoin d'avertissement allumé ou un code de défaut de diagnostic enregistré dans le système de gestion du moteur ;
• Moins d'¼ de carburant restant dans le réservoir ;
• L'intervalle d'entretien est dépassé ;
• Le niveau d'Eolys (additif) est trop bas.

Résumé :

• Les FAP doivent se régénérer (vider) eux-mêmes.
• Les problèmes de régénération peuvent être causés par un style de conduite principalement urbain et ponctué par des arrêts fréquents.
• Les autres causes possibles incluent un type d'huile incorrect, une combustion incomplète et un niveau de carburant bas.