Graisse et huile, concurrentes ou complémentaires ?
Déjà dans l'Égypte ancienne, les propriétaires de chars savaient qu'un essieu graissé améliorait la fluidité de la conduite. Avec le temps, l'importance des graisses n'a cessé de croître.
Graisse et huile, concurrentes ou complémentaires ?
Toutes les graisses peuvent être utilisées comme lubrifiants, mais tous les lubrifiants ne sont pas des graisses. Prenons la définition de l'American Society for Testing and Materials comme référence :
il s'agit d'un « produit de consistance solide à semi-liquide obtenu par dispersion d'un agent épaississant dans un lubrifiant liquide, pouvant comprendre d'autres ingrédients conférant des propriétés spéciales. »
Liquide ou solide donc ? Selon cette définition, la graisse est un semi-liquide qui peut changer d'état selon les conditions. L'agent épaississant dans la graisse absorbe l'huile moteur comme une éponge. Sous pression ou à haute température, l'agent épaississant expulse l'huile. Le point auquel l'huile est expulsée par l'éponge et lubrifie les pièces est appelé limite d'élasticité.
Prenons l'exemple de la graisse utilisée dans un roulement moderne : une fois celle-ci sous pression, l'huile s'échappe de la matrice et permet la lubrification. Lorsque la pression diminue, la matrice absorbe à nouveau l'huile. Cette propriété de transformation donne à la graisse un ensemble unique de propriétés et d'applications.
Graisse ou huile
L'huile et la graisse sont toutes deux d'excellents lubrifiants pour des applications spécifiques. Elles forment une équipe très performante lorsqu'elles sont utilisées de façon complémentaire.
| Graisse | Huile |
| Une fois fixée sur une surface, la graisse y reste collée. Aucun autre contenant ou carter n'est nécessaire pour en éviter le déversement. De plus, la graisse offre une très bonne résistance à la dissipation. La combinaison de ces deux propriétés en fait la solution idéale pour une lubrification à long terme. | L'huile tend à se dissiper avec le temps. C'est pourquoi un contenant, réservoir ou carter totalement hermétique est nécessaire pour assurer l'alimentation en huile moteur. |
| La graisse est un isolant thermique, elle ne dissipe pas la chaleur des pièces qu'elle lubrifie. Un moteur rempli de graisse plutôt que d'huile moteur accumule de la chaleur, causant ainsi des dommages considérables. | L'huile est un conducteur thermique, elle transfère donc la chaleur. Lors du fonctionnement du moteur, l'huile moteur dissipe la chaleur générée et fournit le refroidissement nécessaire dans les endroits difficiles d'accès. |
| La structure en éponge de la graisse la rend compressible. Elle ne peut pas transférer la puissance hydraulique en raison de cette élasticité, la rendant inutile comme liquide de transmission, de frein ou de direction assistée. | Le freinage avec une pression rapide sur la pédale n'est possible qu'avec une huile incompressible dans le système de freinage. Cette propriété confère aux produits à base d'huile des performances réactives et stables lorsqu'ils sont utilisés dans les systèmes de transmission, de freinage et de direction assistée. |
| La graisse a de très bonnes propriétés d'étanchéité. Elle garde l'eau et la saleté à l'extérieur du système en bouchant les espaces et les fissures. | L'huile peut boucher les petits écarts mais pas les espaces plus larges. Plus la viscosité de l'huile est élevée, plus sa capacité d'étanchéité est élevée. Un excellent exemple de cette propriété est l'étanchéification de l'écart entre le cylindre et la paroi de cylindre. Les moteurs modernes sont composées de pièces plus rapprochées entre elles et les huiles à basse viscosité empêchent désormais l'énergie de s'échapper de la chambre de combustion. |
Des graisses puissantes
Charnières de four industriel, roulements de camion, rétroviseur de tracteur… Une seule graisse ne peut convenir à tous les besoins de lubrification. Nous vous présentons quelques graisses de la gamme de produits Champion et vous expliquons comment elles peuvent améliorer l'expérience de conduite des clients.
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Un jeu de roulements ayant besoin de lubrification ? Notre gamme de graisses Lithium Complex peut répondre à ce besoin. Ce type de graisse spécialisée résiste aux chocs violents, à la haute pression et à la corrosion. Les roulements d'un FORD F650 de 2015 lubrifiés avec de la graisse Champion Lithium Complex EP2 pourront supporter des charges lourdes sur terrain accidenté sans accroc.
Certaines applications nécessitent une graisse avec une résistance à l'eau améliorée. Vous travaillez sur les moyeux de roue d'un New Holland F200 ? Essayez notre graisse Lithium Calcium EP2. Ce type de graisse empêche l'eau d'entrer en contact avec les pièces métalliques tout en offrant une lubrification optimale.
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Résumé
- La graisse est composée d'un agent épaississant qui absorbe l'huile.
- La graisse est parfois liquide, parfois solide.
- L'huile et la graisse ont des propriétés différentes.
- Des poignées de portes aux roulements, les applications de la graisse sont nombreuses.
Champion possède une gamme de graisses de haute qualité.